2021环法计时赛自行车(TT车)你知道多少呢?

昨天,第五赛段的环法自行车赛是整个环法赛程中仅有的两个个人计时赛(ITT赛段)之一,它是一个 27.2 公里(16.9 英里)的往返赛道,在第8.8km和17.2km处各设置了一个途中打卡点,赛道当中没有陡坡的路段,整体相对平坦。 阿联酋航空车队的波加查以超凡的个人计时赛能力,大幅领先于第二名斯特凡金夺得当天个人计时赛冠军,范德普尔仅以总成绩的微弱优势保住身上的黄衫。

今天小编就带大家完成了解一下计时赛自行车(TT车)都有哪些特点吧!

车架几何

计时自行车的车架角度往往比公路自行车更激进,座管角度更大,目的是让车手获得更符合空气动力学的骑行姿势,激发骑手输出更强力量。同时计时赛自行车的头管也更会短。

车架管

计时赛自行车配有车架管和使用翼型成形以最小的空气阻力,以减少风阻获得更好的空气动力学效果。但是UCI规定车架管的长宽比例不得超过1:3。

隐藏组件

为了提高空气动力学效率,设计师将许多部件隐藏起来。前叉冠部和把立通常结合到自行车的现有轮廓中,以免增加前部面积。

图为将后制动器隐藏于后下叉的下侧,用来减少空气阻力。

气动车把

空气车把,是有利于骑手在加速冲刺中更加有利于身体处于更低趴的位置,以减少风阻获得更好的空气动力学效果。

但是:UCI 规则规定,“车把加长件和任何配件如控制装置等及其所有安装配件必须在肘部/前臂支撑中间定义的水平面±10 厘米范围内。”

轮组

平坦的路线,大多数骑手会在后部使用封闭轮。封闭车轮的重量比标准辐条车轮重车轮的重量将会达到1公斤,可是封闭车轮能够提供惊人的空气动力学效率。

你会在前面看到各种各样的车轮,但它们都有深截面的轮辋,唯一的例外是在大风条件下,当更大的深度可能导致棘手的处理时。

FFWD 认为它的两个辐条设计在这方面甚至优于三辐条。

变速杆

“TT车”的“飞机把”,刹把位于“机翼”的两端 变速装置则位于向前延伸的“休息把”顶端,电子系统可以实现多个换档器。这意味着骑手可以在他们的手放在“休息把”的末端时可以换档。

传动装置

与标准公路自行车相比,骑手倾向于在计时赛自行车上推动更大的齿轮。许多人认为这样可以输出更多的动力。在较平坦的路线上,通常选择56齿和58齿的外链轮。很多情况下,车手都会选择使用了单个牙盘齿轮。

坐垫

骑手会为专为计时赛而设计的车座更换车座。许多计时赛坐垫通常采用前端具有更深衬垫,鼻子更短的坐垫骑行。

第五赛段的个人及时赛精彩画面掠影:

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